|
| ขั้นต่ำ: | 1 ตัน |
| ราคา: | 800-1000 USD/Ton |
| การบรรจุแบบมาตรฐาน: | ในการรวมกลุ่มหรือในกล่องไม้ |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 20-30 วันสำหรับผลิตภัณฑ์ |
| วิธีการจ่ายเงิน: | L/C, D/A, D/P, T/T |
| ความสามารถในการจัดหา: | 60,000 ตัน / ตันต่อปี |
BS 6323-2 ท่อเหล็กเชื่อมสำเร็จรูปร้อนเป็นท่อกลเหล็กกล้าคาร์บอนที่ผลิตจากแถบรีดแบนที่มีการเชื่อมตามยาวที่ผลิตอย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องใช้โลหะเติมตามด้วยการตกแต่งแบบร้อน มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ เครื่องกล และวิศวกรรมทั่วไป และครอบคลุมเกรดวัสดุ HFW 2, HFW 3, HFW 4 และ HFW 5
สำหรับผู้ซื้อยานยนต์ ข้อได้เปรียบทางเทคนิคหลักคือการควบคุมรูปทรงของการเชื่อม ความคลาดเคลื่อนของขนาดที่กำหนด และประสิทธิภาพแรงดึง/การขึ้นรูปที่ตรวจสอบแล้ว BS 6323-2 ระบุพิกัดความเผื่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ±1% โดยมีแถบพิกัดความเผื่อขั้นต่ำ ±0.5 มม. พิกัดความเผื่อความหนาของผนัง ±10% สำหรับท่อ ERW การกำจัดรอยเชื่อมภายนอกโดยสมบูรณ์ และเลือกลดขอบเชื่อมภายในให้มีความสูงตกค้างไม่เกิน 0.25 มม.
BS 6323-2:1982 ถูกแทนที่ด้วย BS EN 10296-1:2003 ยังคงมีความเกี่ยวข้องเมื่อภาพวาดที่มีอยู่ ข้อมูลจำเพาะส่วนประกอบยานยนต์ ชิ้นส่วนทดแทน หรือเอกสารการจัดซื้อแบบดั้งเดิมกำหนดไว้อย่างชัดเจนใน BS 6323-2
| รายการ | ข้อมูลจำเพาะ |
|---|---|
| ผลิตภัณฑ์ | ท่อเหล็กคาร์บอนเชื่อมร้อนสำเร็จรูป |
| กระบวนการผลิต | การเชื่อมต่อเนื่องตามยาวโดยไม่ต้องใช้โลหะเติม ตามด้วยการตกแต่งแบบร้อน |
| มาตรฐาน | บี 6323-2:1982 ใช้ร่วมกับบี 6323-1:1982 |
| เกรดเหล็ก | HFW 2, HFW 3, HFW 4, HFW 5 |
| รูปร่างท่อ | กลม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกมาตรฐาน | สูงถึงและรวม 139.7 มม |
| ซีรี่ส์ OD มาตรฐานทั่วไป | 21.3, 26.9, 33.7, 42.4, 48.3, 60.3, 76.1, 88.9, 114.3 และ 139.7 มม. |
| ความหนาของผนังมาตรฐาน | ประมาณ 2.0-6.3 มม. ขึ้นอยู่กับ OD และเกรด |
| ช่วงการผลิตที่กำหนดเอง | อาจมีการอภิปรายมิติเพิ่มเติมเมื่อไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตามสัญญากับ BS 6323-2 |
| ความยาวสุ่มมาตรฐาน | 4-7 ม |
| ความยาวที่กำหนดเอง | 1-12 ม. ขึ้นอยู่กับข้อตกลงการผลิต |
| ความอดทน OD | ±1% โดยมีพิกัดความเผื่อขั้นต่ำ ±0.5 มม |
| ความทนทานต่อความหนาของผนัง | ±10% รวมถึงความเยื้องศูนย์แต่ไม่รวมรอยเชื่อม |
| ความทนทานต่อความยาวตัด ≤6000 มม | +10 / 0 มม |
| ความทนทานต่อความยาวตัด >6000 มม | +15 / 0 มม |
| ความตรง | ค่าเบี่ยงเบนสูงสุด 1.5 มม. ต่อ 1,000 มม. เว้นแต่จะตกลงเป็นอย่างอื่น |
| ลูกปัดเชื่อมภายนอก | ล้างออกให้หมดด้วยพื้นผิวด้านนอก |
| ลูกปัดเชื่อมภายใน | สูงสุด 60% ของความหนาของผนังที่กำหนดตามมาตรฐาน |
| ลดรอยเชื่อมภายใน | ความสูงตกค้าง ≤0.25 มม. เมื่อระบุในคำสั่งซื้อ |
| สภาพพื้นผิว | พื้นผิวเสร็จร้อนเหมือนคนทำงานสอดคล้องกับกระบวนการผลิต |
| การรักษาความร้อน / เงื่อนไขการจัดส่ง | เสร็จร้อนๆ. |
| การทดสอบหลัก | การทดสอบแรงดึงบวกกับการทดสอบการโค้งงอหรือการทำให้แบน ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ |
| แอปพลิเคชันหลัก | ส่วนประกอบเครื่องจักรกลยานยนต์ |
ความคลาดเคลื่อนของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่ระบุคือ ±1% รวมถึงการตกไข่ด้วยค่าความคลาดเคลื่อนต่ำสุด ±0.5 มม. สำหรับท่อเชื่อมต้านทานไฟฟ้าและเชื่อมแบบเหนี่ยวนำ ความหนาของผนังรวมถึงความเยื้องศูนย์แต่ไม่รวมรอยเชื่อมจะถูกควบคุมไว้ที่ ±10%
ความคลาดเคลื่อนเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะกับส่วนประกอบของยานยนต์ที่ต่อมามีการโค้งงอ ตัด เชื่อม ขยาย หรือประกอบเข้ากับฉากยึดและส่วนประกอบย่อยของโครงสร้าง
BS 6323-2 กำหนดให้ถอดส่วนเชื่อมภายนอกออกทั้งหมดเพื่อให้เรียบกับพื้นผิวท่อภายนอก
มาตรฐานอนุญาตให้เม็ดบีดเชื่อมภายในยังคงอยู่ แต่ความสูงสูงสุดจะถูกจำกัดไว้ที่ 60% ของความหนาของผนังที่ระบุ เมื่อสั่งทำเป็นพิเศษ สามารถลดปัญหาการเชื่อมภายในให้มีความสูงตกค้างได้ไม่เกิน 0.25 มม. ความหนาขั้นต่ำในบริเวณรอยเชื่อมต้องอยู่ภายในข้อกำหนดความหนาเดียวกันกับตัวท่อที่ได้รับอนุญาต
นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการใช้งานที่เกี่ยวข้องกับการใส่ท่อ การดัดแมนเดรล ปลอกภายใน บุชชิ่ง หรือส่วนประกอบที่ต้องการระยะห่างภายในที่คาดการณ์ได้
BS 6323-2 ต้องมีการทดสอบแรงดึงและการทดสอบการขึ้นรูปเพิ่มเติมโดยขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก
สำหรับท่อที่มีขนาด OD มากกว่า 60.3 มม. จะต้องระบุการทดสอบการทำให้เรียบ สำหรับท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 60.3 มม. OD ท่อทั้งเส้นจะต้องผ่านการทดสอบการโค้งงอโดยใช้ท่อที่มีรัศมีเท่ากับ 6 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อเดิม
การทดสอบนี้ให้การประเมินโดยตรงทั้งตัวท่อและพื้นที่รอยเชื่อมภายใต้การเปลี่ยนรูป
มาตรฐานมีระดับความแรงสี่ระดับ:
HFW 2: กำลังรับผลผลิตขั้นต่ำ 195 MPa
HFW 3: กำลังรับผลผลิตขั้นต่ำ 215 MPa
HFW 4: กำลังรับผลผลิตขั้นต่ำ 235 MPa
HFW 5: กำลังรับผลผลิตขั้นต่ำ 340 MPa
ค่าความต้านทานแรงดึงต่ำสุดที่สอดคล้องกันมีตั้งแต่ 320 MPa สำหรับ HFW 2 ถึง 490 MPa สำหรับ HFW 5
ความก้าวหน้าของเกรดนี้ช่วยให้นักออกแบบสามารถเลือกวัสดุตามความสมดุลที่ต้องการระหว่างความสามารถในการขึ้นรูปและความแข็งแรงของส่วนประกอบ
ข้อกังวลที่พบบ่อยเกี่ยวกับท่อ ERW ของยานยนต์คือการรบกวนจากเม็ดเชื่อมภายในระหว่างการดัด การสอด การพัน หรือการประกอบ
สำหรับการผลิต BS 6323-2 เม็ดบีดเชื่อมภายนอกจะถูกเอาออกให้เรียบกับพื้นผิวด้านนอก ในกรณีที่ส่วนประกอบของลูกค้าต้องการระยะห่างภายในที่จำกัด สามารถระบุเม็ดบีดภายในด้วยความสูงตกค้างไม่เกิน 0.25 มม. แทนที่จะอาศัยเฉพาะความหนามาตรฐานสูงสุด 60% ของความหนาของผนังเท่านั้น
สำหรับข้อกำหนดการจัดซื้อ เงื่อนไขของเม็ดบีดภายในที่ต้องการสามารถกำหนดได้ก่อนการผลิต แทนที่จะถือเป็นคุณลักษณะหลังการผลิตที่ไม่สามารถควบคุมได้
โดยทั่วไปผู้ซื้อยานยนต์จำเป็นต้องควบคุม OD, รูปไข่, ความหนาของผนัง, ความตรง และความยาวในการตัด เนื่องจากแต่ละพารามิเตอร์ส่งผลต่ออุปกรณ์จับยึดการดัดงอ อุปกรณ์เชื่อม การติดตั้งบุช และการประกอบขั้นสุดท้าย
BS 6323-2 กำหนดความทนทานต่อ OD ที่ ±1% โดยมีขั้นต่ำ ±0.5 มม. และความทนทานต่อผนังที่ ±10% ค่าเผื่อความยาวตัดมาตรฐานคือ +10/0 มม. สำหรับความยาวสูงสุด 6000 มม. และ +15/0 มม. มากกว่า 6000 มม. BS 6323-1 จำกัดความเบี่ยงเบนของความตรงไว้ที่ 1.5 มม. ต่อเมตร เว้นแต่จะมีการตกลงข้อกำหนดอื่น
ในกรณีที่การวาดส่วนประกอบต้องมีการควบคุมที่เข้มงวดมากขึ้น ข้อกำหนดด้านมิติสามารถตรวจสอบแยกกันและตกลงกันก่อนการยืนยันคำสั่งซื้อ แทนที่จะคิดว่าค่าความคลาดเคลื่อนมาตรฐานเป็นไปตามส่วนประกอบที่เสร็จสมบูรณ์โดยอัตโนมัติ
ท่อเชื่อมอาจเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความต้านทานแรงดึงในขณะที่ยังคงทำงานได้ไม่ดีในระหว่างการทำให้แบนหรือโค้งงอหากโซนการเชื่อมไม่สอดคล้องกัน
ดังนั้น BS 6323-2 จึงไม่อาศัยเฉพาะผลแรงดึงเท่านั้น ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง OD มากกว่า 60.3 มม. จะต้องผ่านการทดสอบการทำให้เรียบ ในขณะที่ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 60.3 มม. OD จะต้องผ่านการทดสอบการโค้งงอทั้งท่อ ในระหว่างการทำให้ราบเรียบ รอยเชื่อมจะอยู่ที่ 90 องศากับทิศทางการราบเรียบ เพื่อประเมินความสมบูรณ์ของรอยเชื่อมโดยตรง
วิธีการทดสอบนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับท่อยานยนต์ที่จะต้องผ่านการดัด การกด การเชื่อม หรือการขึ้นรูปอื่นๆ ในภายหลัง
บี 6323-2:1982
ท่อเหล็กเชื่อมสำเร็จรูปแบบร้อนสำหรับรถยนต์ เครื่องกล และงานวิศวกรรมทั่วไป มาตรฐานนี้ถูกแทนที่ด้วย BS EN 10296-1
มาตรฐาน ASTM A513/A513M
ท่อเครื่องจักรกลเหล็กกล้าคาร์บอนและโลหะผสมเชื่อมต้านทานไฟฟ้าที่ผลิตจากเหล็กรีดร้อนหรือรีดเย็น ระบุโดยทั่วไปสำหรับท่อยานยนต์และเครื่องจักรกลในโครงการในอเมริกาเหนือ
ห้องน้ำในตัว 10296-1
ท่อเหล็กกลมเชื่อมสำหรับงานเครื่องกลและวิศวกรรมทั่วไป นี่คือมาตรฐานผู้สืบทอดที่ระบุไว้สำหรับ BS 6323-2
JIS G3445
ท่อเหล็กคาร์บอนสำหรับงานโครงสร้างเครื่องจักร ใช้ได้กับส่วนประกอบทางกลที่มีการระบุข้อกำหนดด้านมิติและทางกลตามมาตรฐานของญี่ปุ่น
GOST 10705
ท่อเหล็กเชื่อมด้วยไฟฟ้าที่มีข้อกำหนดการจัดส่งทางเทคนิค ใช้สำหรับการใช้งานท่อเหล็กคาร์บอนและโลหะผสมต่ำที่เชื่อมตามยาว
กิกะไบต์/ที 13793
ท่อเหล็กเชื่อมต้านทานไฟฟ้าตามยาวที่ใช้สำหรับงานเครื่องกลและวิศวกรรมทั่วไป
มาตรฐานเหล่านี้ไม่ควรถือว่าใช้แทนกันได้โดยอัตโนมัติ เกรดเคมี คุณสมบัติทางกล ขนาด ความคลาดเคลื่อน การทดสอบ และเงื่อนไขการส่งมอบจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยเทียบกับแบบของลูกค้าก่อนที่จะทดแทน
การใช้งานเฉพาะสำหรับท่อเชื่อมสำเร็จรูปแบบร้อน BS 6323-2 คือท่อข้ามโครงเบาะนั่งรถยนต์
ท่อสามารถใช้เป็นส่วนประกอบโครงสร้างขวางที่เชื่อมต่อส่วนประกอบโครงเบาะนั่งด้านซ้ายและขวา ในระหว่างการผลิต ท่ออาจผ่านการตัด ดัด เชื่อมด้วยแบร็กเก็ต การขึ้นรูปปลาย การเจาะ หรือการสอดปลอกและบุช
สำหรับส่วนประกอบนี้ คุณสมบัติต่อไปนี้มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ:
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่ควบคุมได้รองรับตำแหน่งที่ทำซ้ำได้ในอุปกรณ์เชื่อมและประกอบ
การควบคุมความตรงช่วยลดความแปรผันของตำแหน่งทั่วทั้งชุดโครงเบาะนั่ง
เม็ดเชื่อมภายนอกแบบฝังช่วยเพิ่มการสัมผัสกับฟิกซ์เจอร์และฉากเชื่อม
เม็ดบีดเชื่อมภายในแบบลดขนาดเสริมช่วยเพิ่มระยะห่างสำหรับปลอกภายในหรือส่วนประกอบที่สอดเข้าไป
ข้อกำหนดด้านแรงดึงและการขึ้นรูปที่กำหนดเป็นพื้นฐานที่สามารถวัดได้สำหรับการประเมินท่อก่อนการผลิตจำนวนมาก
เกรดสุดท้ายควรเลือกตามข้อกำหนดการรับน้ำหนักของโครงที่นั่ง ความรุนแรงของการขึ้นรูป ขั้นตอนการเชื่อม และข้อกำหนดในการตรวจสอบเฉพาะยานพาหนะ
BS 6323-2 กำหนดเกรดเหล็ก HFW สี่เกรดมากกว่าห้าเกรด เพื่อหลีกเลี่ยงการแนะนำเกรด BS 6323-2 ที่ไม่มีอยู่ สี่แถวแรกด้านล่างคือชุดเกรด BS 6323-2 ที่สมบูรณ์ E355 รวมไว้เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงมาตรฐานผู้สืบทอดที่ระบุอย่างชัดเจนภายใต้ EN 10296-1 เท่านั้น และต้องไม่สั่งซื้อเป็นเกรด BS 6323-2
| ระดับ | มาตรฐาน | ซี แม็กซ์ % | ซิ แม็กซ์. % | คุณแม็กซ์ % | พี แม็กซ์ % | เอส แม็กซ์ % |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HFW2 | บี 6323-2 | 0.16 | ไม่ระบุ | 0.70 | 0.050 | 0.050 |
| HFW 3 | บี 6323-2 | 0.20 | 0.35 | 0.90 | 0.050 | 0.050 |
| HFW4 | บี 6323-2 | 0.25 | 0.35 | 1.20 | 0.050 | 0.050 |
| HFW 5 | บี 6323-2 | 0.23 | 0.35 | 1.50 | 0.050 | 0.050 |
| E355 | EN 10296-1 อ้างอิงเฉพาะผู้สืบทอดเท่านั้น | 0.22 | 0.55 | 1.60 | 0.045 | 0.045 |
| ระดับ | มาตรฐาน / สภาพ | กำลังรับผลผลิตขั้นต่ำ Re MPa | ความต้านแรงดึงขั้นต่ำ Rm MPa | การยืดตัวขั้นต่ำ A % |
|---|---|---|---|---|
| HFW2 | BS 6323-2 เสร็จร้อน | 195 | 320 | 25 |
| HFW 3 | BS 6323-2 เสร็จร้อน | 215 | 360 | 24 |
| HFW4 | BS 6323-2 เสร็จร้อน | 235 | 410 | 22 |
| HFW 5 | BS 6323-2 เสร็จร้อน | 340 | 490 | 20 |
| E355 | EN 10296-1 เงื่อนไขอ้างอิงมาตรฐาน | 355 | 490 | 22 ยาว |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อ | การทดสอบที่จำเป็น | ข้อกำหนดหลัก |
|---|---|---|
| ≤60.3 มม | การทดสอบการโค้งงอทั้งท่อ | รัศมีเดิม = 6 × OD ท่อเดิม |
| >60.3 มม | การทดสอบการทำให้เรียบ | การเชื่อมอยู่ในตำแหน่ง 90° กับทิศทางที่ราบเรียบ |
| HFW 2 การทำให้แบน | ระยะห่างระหว่างแท่นวาง | 75% ของ OD ดั้งเดิม |
| HFW 3 การทำให้เรียบ | ระยะห่างระหว่างแท่นวาง | 85% ของ OD ดั้งเดิม |
| HFW 4 การทำให้เรียบ | ระยะห่างระหว่างแท่นวาง | 85% ของ OD ดั้งเดิม |
| HFW 5 การทำให้แบน | ระยะห่างระหว่างแท่นวาง | 85% ของ OD ดั้งเดิม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก มม | ความหนาของผนังมาตรฐาน HFW 2 / HFW 3 มม | ความหนาของผนังมาตรฐาน HFW 4 / HFW 5 มม |
|---|---|---|
| 21.3 | 2.0 / 2.6 / 3.2 | 3.2 |
| 26.9 | 2.3 / 2.6 / 3.2 | 3.2 |
| 33.7 | 2.6 / 3.2 / 4.0 | 2.6 / 3.2 / 4.0 |
| 42.4 | 2.6 / 3.2 / 4.0 | 2.6 / 3.2 / 4.0 |
| 48.3 | 2.9 / 3.2 / 4.0 | 3.2 / 4.0 / 5.0 |
| 60.3 | 2.9 / 3.6 / 4.5 | 3.2 / 4.0 / 5.0 |
| 76.1 | 3.2 / 3.6 / 4.5 | 3.2 / 4.0 / 5.0 |
| 88.9 | 3.2 / 4.0 / 5.0 | 3.2 / 4.0 / 5.0 |
| 114.3 | 3.6 / 4.5 / 5.4 | 3.6 / 5.0 / 6.3 |
| 139.7 | 6.3 | 6.3 |
สำหรับการจัดซื้อจัดจ้างที่สมบูรณ์ทางเทคนิค การสอบสวนควรกำหนดอย่างน้อย:
เกรด BS 6323-2: HFW 2, HFW 3, HFW 4 หรือ HFW 5
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและความหนาของผนัง
ความยาวท่อและความทนทานต่อความยาวตัด
ปริมาณ
สภาพรอยเชื่อมภายในที่ต้องการ
ข้อกำหนดการป้องกันพื้นผิว
ความตรงที่แน่นหนาหรือความทนทานต่อมิติใดๆ
เอกสารการตรวจสอบที่จำเป็น
ข้อกำหนดการทดสอบการขึ้นรูปหรือเฉพาะส่วนประกอบเพิ่มเติม
การอนุมัติส่วนประกอบยานยนต์ในขั้นสุดท้ายควรขึ้นอยู่กับรูปวาดของลูกค้าและการตรวจสอบฟังก์ชันการทำงานเสมอ ไม่ใช่การกำหนดเกรดเพียงอย่างเดียว
ตอบ: ผู้ผลิตสามารถทำการค้าได้
ตอบ: โดยทั่วไปแล้วจะใช้เวลาประมาณ 10-15 วันหากสินค้าอยู่ในสต็อกหรือประมาณ 30-40 วันหากสินค้าไม่อยู่ในสต็อกจะขึ้นอยู่กับปริมาณ
ตอบ: ได้ เราสามารถเสนอตัวอย่างได้ฟรี แต่ต้องจ่ายค่าขนส่ง
ตอบ: การชำระเงิน <= 2,000USD ล่วงหน้า 100% การชำระเงิน>= 2,000USD, 30% T/T ล่วงหน้า, ยอดคงเหลือก่อนจัดส่ง
หากคุณมีคำถามอื่น กรุณาติดต่อกับฉัน
|
|
| ขั้นต่ำ: | 1 ตัน |
| ราคา: | 800-1000 USD/Ton |
| การบรรจุแบบมาตรฐาน: | ในการรวมกลุ่มหรือในกล่องไม้ |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 20-30 วันสำหรับผลิตภัณฑ์ |
| วิธีการจ่ายเงิน: | L/C, D/A, D/P, T/T |
| ความสามารถในการจัดหา: | 60,000 ตัน / ตันต่อปี |
BS 6323-2 ท่อเหล็กเชื่อมสำเร็จรูปร้อนเป็นท่อกลเหล็กกล้าคาร์บอนที่ผลิตจากแถบรีดแบนที่มีการเชื่อมตามยาวที่ผลิตอย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องใช้โลหะเติมตามด้วยการตกแต่งแบบร้อน มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ เครื่องกล และวิศวกรรมทั่วไป และครอบคลุมเกรดวัสดุ HFW 2, HFW 3, HFW 4 และ HFW 5
สำหรับผู้ซื้อยานยนต์ ข้อได้เปรียบทางเทคนิคหลักคือการควบคุมรูปทรงของการเชื่อม ความคลาดเคลื่อนของขนาดที่กำหนด และประสิทธิภาพแรงดึง/การขึ้นรูปที่ตรวจสอบแล้ว BS 6323-2 ระบุพิกัดความเผื่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ±1% โดยมีแถบพิกัดความเผื่อขั้นต่ำ ±0.5 มม. พิกัดความเผื่อความหนาของผนัง ±10% สำหรับท่อ ERW การกำจัดรอยเชื่อมภายนอกโดยสมบูรณ์ และเลือกลดขอบเชื่อมภายในให้มีความสูงตกค้างไม่เกิน 0.25 มม.
BS 6323-2:1982 ถูกแทนที่ด้วย BS EN 10296-1:2003 ยังคงมีความเกี่ยวข้องเมื่อภาพวาดที่มีอยู่ ข้อมูลจำเพาะส่วนประกอบยานยนต์ ชิ้นส่วนทดแทน หรือเอกสารการจัดซื้อแบบดั้งเดิมกำหนดไว้อย่างชัดเจนใน BS 6323-2
| รายการ | ข้อมูลจำเพาะ |
|---|---|
| ผลิตภัณฑ์ | ท่อเหล็กคาร์บอนเชื่อมร้อนสำเร็จรูป |
| กระบวนการผลิต | การเชื่อมต่อเนื่องตามยาวโดยไม่ต้องใช้โลหะเติม ตามด้วยการตกแต่งแบบร้อน |
| มาตรฐาน | บี 6323-2:1982 ใช้ร่วมกับบี 6323-1:1982 |
| เกรดเหล็ก | HFW 2, HFW 3, HFW 4, HFW 5 |
| รูปร่างท่อ | กลม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกมาตรฐาน | สูงถึงและรวม 139.7 มม |
| ซีรี่ส์ OD มาตรฐานทั่วไป | 21.3, 26.9, 33.7, 42.4, 48.3, 60.3, 76.1, 88.9, 114.3 และ 139.7 มม. |
| ความหนาของผนังมาตรฐาน | ประมาณ 2.0-6.3 มม. ขึ้นอยู่กับ OD และเกรด |
| ช่วงการผลิตที่กำหนดเอง | อาจมีการอภิปรายมิติเพิ่มเติมเมื่อไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตามสัญญากับ BS 6323-2 |
| ความยาวสุ่มมาตรฐาน | 4-7 ม |
| ความยาวที่กำหนดเอง | 1-12 ม. ขึ้นอยู่กับข้อตกลงการผลิต |
| ความอดทน OD | ±1% โดยมีพิกัดความเผื่อขั้นต่ำ ±0.5 มม |
| ความทนทานต่อความหนาของผนัง | ±10% รวมถึงความเยื้องศูนย์แต่ไม่รวมรอยเชื่อม |
| ความทนทานต่อความยาวตัด ≤6000 มม | +10 / 0 มม |
| ความทนทานต่อความยาวตัด >6000 มม | +15 / 0 มม |
| ความตรง | ค่าเบี่ยงเบนสูงสุด 1.5 มม. ต่อ 1,000 มม. เว้นแต่จะตกลงเป็นอย่างอื่น |
| ลูกปัดเชื่อมภายนอก | ล้างออกให้หมดด้วยพื้นผิวด้านนอก |
| ลูกปัดเชื่อมภายใน | สูงสุด 60% ของความหนาของผนังที่กำหนดตามมาตรฐาน |
| ลดรอยเชื่อมภายใน | ความสูงตกค้าง ≤0.25 มม. เมื่อระบุในคำสั่งซื้อ |
| สภาพพื้นผิว | พื้นผิวเสร็จร้อนเหมือนคนทำงานสอดคล้องกับกระบวนการผลิต |
| การรักษาความร้อน / เงื่อนไขการจัดส่ง | เสร็จร้อนๆ. |
| การทดสอบหลัก | การทดสอบแรงดึงบวกกับการทดสอบการโค้งงอหรือการทำให้แบน ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ |
| แอปพลิเคชันหลัก | ส่วนประกอบเครื่องจักรกลยานยนต์ |
ความคลาดเคลื่อนของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่ระบุคือ ±1% รวมถึงการตกไข่ด้วยค่าความคลาดเคลื่อนต่ำสุด ±0.5 มม. สำหรับท่อเชื่อมต้านทานไฟฟ้าและเชื่อมแบบเหนี่ยวนำ ความหนาของผนังรวมถึงความเยื้องศูนย์แต่ไม่รวมรอยเชื่อมจะถูกควบคุมไว้ที่ ±10%
ความคลาดเคลื่อนเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะกับส่วนประกอบของยานยนต์ที่ต่อมามีการโค้งงอ ตัด เชื่อม ขยาย หรือประกอบเข้ากับฉากยึดและส่วนประกอบย่อยของโครงสร้าง
BS 6323-2 กำหนดให้ถอดส่วนเชื่อมภายนอกออกทั้งหมดเพื่อให้เรียบกับพื้นผิวท่อภายนอก
มาตรฐานอนุญาตให้เม็ดบีดเชื่อมภายในยังคงอยู่ แต่ความสูงสูงสุดจะถูกจำกัดไว้ที่ 60% ของความหนาของผนังที่ระบุ เมื่อสั่งทำเป็นพิเศษ สามารถลดปัญหาการเชื่อมภายในให้มีความสูงตกค้างได้ไม่เกิน 0.25 มม. ความหนาขั้นต่ำในบริเวณรอยเชื่อมต้องอยู่ภายในข้อกำหนดความหนาเดียวกันกับตัวท่อที่ได้รับอนุญาต
นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการใช้งานที่เกี่ยวข้องกับการใส่ท่อ การดัดแมนเดรล ปลอกภายใน บุชชิ่ง หรือส่วนประกอบที่ต้องการระยะห่างภายในที่คาดการณ์ได้
BS 6323-2 ต้องมีการทดสอบแรงดึงและการทดสอบการขึ้นรูปเพิ่มเติมโดยขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก
สำหรับท่อที่มีขนาด OD มากกว่า 60.3 มม. จะต้องระบุการทดสอบการทำให้เรียบ สำหรับท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 60.3 มม. OD ท่อทั้งเส้นจะต้องผ่านการทดสอบการโค้งงอโดยใช้ท่อที่มีรัศมีเท่ากับ 6 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อเดิม
การทดสอบนี้ให้การประเมินโดยตรงทั้งตัวท่อและพื้นที่รอยเชื่อมภายใต้การเปลี่ยนรูป
มาตรฐานมีระดับความแรงสี่ระดับ:
HFW 2: กำลังรับผลผลิตขั้นต่ำ 195 MPa
HFW 3: กำลังรับผลผลิตขั้นต่ำ 215 MPa
HFW 4: กำลังรับผลผลิตขั้นต่ำ 235 MPa
HFW 5: กำลังรับผลผลิตขั้นต่ำ 340 MPa
ค่าความต้านทานแรงดึงต่ำสุดที่สอดคล้องกันมีตั้งแต่ 320 MPa สำหรับ HFW 2 ถึง 490 MPa สำหรับ HFW 5
ความก้าวหน้าของเกรดนี้ช่วยให้นักออกแบบสามารถเลือกวัสดุตามความสมดุลที่ต้องการระหว่างความสามารถในการขึ้นรูปและความแข็งแรงของส่วนประกอบ
ข้อกังวลที่พบบ่อยเกี่ยวกับท่อ ERW ของยานยนต์คือการรบกวนจากเม็ดเชื่อมภายในระหว่างการดัด การสอด การพัน หรือการประกอบ
สำหรับการผลิต BS 6323-2 เม็ดบีดเชื่อมภายนอกจะถูกเอาออกให้เรียบกับพื้นผิวด้านนอก ในกรณีที่ส่วนประกอบของลูกค้าต้องการระยะห่างภายในที่จำกัด สามารถระบุเม็ดบีดภายในด้วยความสูงตกค้างไม่เกิน 0.25 มม. แทนที่จะอาศัยเฉพาะความหนามาตรฐานสูงสุด 60% ของความหนาของผนังเท่านั้น
สำหรับข้อกำหนดการจัดซื้อ เงื่อนไขของเม็ดบีดภายในที่ต้องการสามารถกำหนดได้ก่อนการผลิต แทนที่จะถือเป็นคุณลักษณะหลังการผลิตที่ไม่สามารถควบคุมได้
โดยทั่วไปผู้ซื้อยานยนต์จำเป็นต้องควบคุม OD, รูปไข่, ความหนาของผนัง, ความตรง และความยาวในการตัด เนื่องจากแต่ละพารามิเตอร์ส่งผลต่ออุปกรณ์จับยึดการดัดงอ อุปกรณ์เชื่อม การติดตั้งบุช และการประกอบขั้นสุดท้าย
BS 6323-2 กำหนดความทนทานต่อ OD ที่ ±1% โดยมีขั้นต่ำ ±0.5 มม. และความทนทานต่อผนังที่ ±10% ค่าเผื่อความยาวตัดมาตรฐานคือ +10/0 มม. สำหรับความยาวสูงสุด 6000 มม. และ +15/0 มม. มากกว่า 6000 มม. BS 6323-1 จำกัดความเบี่ยงเบนของความตรงไว้ที่ 1.5 มม. ต่อเมตร เว้นแต่จะมีการตกลงข้อกำหนดอื่น
ในกรณีที่การวาดส่วนประกอบต้องมีการควบคุมที่เข้มงวดมากขึ้น ข้อกำหนดด้านมิติสามารถตรวจสอบแยกกันและตกลงกันก่อนการยืนยันคำสั่งซื้อ แทนที่จะคิดว่าค่าความคลาดเคลื่อนมาตรฐานเป็นไปตามส่วนประกอบที่เสร็จสมบูรณ์โดยอัตโนมัติ
ท่อเชื่อมอาจเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความต้านทานแรงดึงในขณะที่ยังคงทำงานได้ไม่ดีในระหว่างการทำให้แบนหรือโค้งงอหากโซนการเชื่อมไม่สอดคล้องกัน
ดังนั้น BS 6323-2 จึงไม่อาศัยเฉพาะผลแรงดึงเท่านั้น ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง OD มากกว่า 60.3 มม. จะต้องผ่านการทดสอบการทำให้เรียบ ในขณะที่ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 60.3 มม. OD จะต้องผ่านการทดสอบการโค้งงอทั้งท่อ ในระหว่างการทำให้ราบเรียบ รอยเชื่อมจะอยู่ที่ 90 องศากับทิศทางการราบเรียบ เพื่อประเมินความสมบูรณ์ของรอยเชื่อมโดยตรง
วิธีการทดสอบนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับท่อยานยนต์ที่จะต้องผ่านการดัด การกด การเชื่อม หรือการขึ้นรูปอื่นๆ ในภายหลัง
บี 6323-2:1982
ท่อเหล็กเชื่อมสำเร็จรูปแบบร้อนสำหรับรถยนต์ เครื่องกล และงานวิศวกรรมทั่วไป มาตรฐานนี้ถูกแทนที่ด้วย BS EN 10296-1
มาตรฐาน ASTM A513/A513M
ท่อเครื่องจักรกลเหล็กกล้าคาร์บอนและโลหะผสมเชื่อมต้านทานไฟฟ้าที่ผลิตจากเหล็กรีดร้อนหรือรีดเย็น ระบุโดยทั่วไปสำหรับท่อยานยนต์และเครื่องจักรกลในโครงการในอเมริกาเหนือ
ห้องน้ำในตัว 10296-1
ท่อเหล็กกลมเชื่อมสำหรับงานเครื่องกลและวิศวกรรมทั่วไป นี่คือมาตรฐานผู้สืบทอดที่ระบุไว้สำหรับ BS 6323-2
JIS G3445
ท่อเหล็กคาร์บอนสำหรับงานโครงสร้างเครื่องจักร ใช้ได้กับส่วนประกอบทางกลที่มีการระบุข้อกำหนดด้านมิติและทางกลตามมาตรฐานของญี่ปุ่น
GOST 10705
ท่อเหล็กเชื่อมด้วยไฟฟ้าที่มีข้อกำหนดการจัดส่งทางเทคนิค ใช้สำหรับการใช้งานท่อเหล็กคาร์บอนและโลหะผสมต่ำที่เชื่อมตามยาว
กิกะไบต์/ที 13793
ท่อเหล็กเชื่อมต้านทานไฟฟ้าตามยาวที่ใช้สำหรับงานเครื่องกลและวิศวกรรมทั่วไป
มาตรฐานเหล่านี้ไม่ควรถือว่าใช้แทนกันได้โดยอัตโนมัติ เกรดเคมี คุณสมบัติทางกล ขนาด ความคลาดเคลื่อน การทดสอบ และเงื่อนไขการส่งมอบจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยเทียบกับแบบของลูกค้าก่อนที่จะทดแทน
การใช้งานเฉพาะสำหรับท่อเชื่อมสำเร็จรูปแบบร้อน BS 6323-2 คือท่อข้ามโครงเบาะนั่งรถยนต์
ท่อสามารถใช้เป็นส่วนประกอบโครงสร้างขวางที่เชื่อมต่อส่วนประกอบโครงเบาะนั่งด้านซ้ายและขวา ในระหว่างการผลิต ท่ออาจผ่านการตัด ดัด เชื่อมด้วยแบร็กเก็ต การขึ้นรูปปลาย การเจาะ หรือการสอดปลอกและบุช
สำหรับส่วนประกอบนี้ คุณสมบัติต่อไปนี้มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ:
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่ควบคุมได้รองรับตำแหน่งที่ทำซ้ำได้ในอุปกรณ์เชื่อมและประกอบ
การควบคุมความตรงช่วยลดความแปรผันของตำแหน่งทั่วทั้งชุดโครงเบาะนั่ง
เม็ดเชื่อมภายนอกแบบฝังช่วยเพิ่มการสัมผัสกับฟิกซ์เจอร์และฉากเชื่อม
เม็ดบีดเชื่อมภายในแบบลดขนาดเสริมช่วยเพิ่มระยะห่างสำหรับปลอกภายในหรือส่วนประกอบที่สอดเข้าไป
ข้อกำหนดด้านแรงดึงและการขึ้นรูปที่กำหนดเป็นพื้นฐานที่สามารถวัดได้สำหรับการประเมินท่อก่อนการผลิตจำนวนมาก
เกรดสุดท้ายควรเลือกตามข้อกำหนดการรับน้ำหนักของโครงที่นั่ง ความรุนแรงของการขึ้นรูป ขั้นตอนการเชื่อม และข้อกำหนดในการตรวจสอบเฉพาะยานพาหนะ
BS 6323-2 กำหนดเกรดเหล็ก HFW สี่เกรดมากกว่าห้าเกรด เพื่อหลีกเลี่ยงการแนะนำเกรด BS 6323-2 ที่ไม่มีอยู่ สี่แถวแรกด้านล่างคือชุดเกรด BS 6323-2 ที่สมบูรณ์ E355 รวมไว้เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงมาตรฐานผู้สืบทอดที่ระบุอย่างชัดเจนภายใต้ EN 10296-1 เท่านั้น และต้องไม่สั่งซื้อเป็นเกรด BS 6323-2
| ระดับ | มาตรฐาน | ซี แม็กซ์ % | ซิ แม็กซ์. % | คุณแม็กซ์ % | พี แม็กซ์ % | เอส แม็กซ์ % |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HFW2 | บี 6323-2 | 0.16 | ไม่ระบุ | 0.70 | 0.050 | 0.050 |
| HFW 3 | บี 6323-2 | 0.20 | 0.35 | 0.90 | 0.050 | 0.050 |
| HFW4 | บี 6323-2 | 0.25 | 0.35 | 1.20 | 0.050 | 0.050 |
| HFW 5 | บี 6323-2 | 0.23 | 0.35 | 1.50 | 0.050 | 0.050 |
| E355 | EN 10296-1 อ้างอิงเฉพาะผู้สืบทอดเท่านั้น | 0.22 | 0.55 | 1.60 | 0.045 | 0.045 |
| ระดับ | มาตรฐาน / สภาพ | กำลังรับผลผลิตขั้นต่ำ Re MPa | ความต้านแรงดึงขั้นต่ำ Rm MPa | การยืดตัวขั้นต่ำ A % |
|---|---|---|---|---|
| HFW2 | BS 6323-2 เสร็จร้อน | 195 | 320 | 25 |
| HFW 3 | BS 6323-2 เสร็จร้อน | 215 | 360 | 24 |
| HFW4 | BS 6323-2 เสร็จร้อน | 235 | 410 | 22 |
| HFW 5 | BS 6323-2 เสร็จร้อน | 340 | 490 | 20 |
| E355 | EN 10296-1 เงื่อนไขอ้างอิงมาตรฐาน | 355 | 490 | 22 ยาว |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อ | การทดสอบที่จำเป็น | ข้อกำหนดหลัก |
|---|---|---|
| ≤60.3 มม | การทดสอบการโค้งงอทั้งท่อ | รัศมีเดิม = 6 × OD ท่อเดิม |
| >60.3 มม | การทดสอบการทำให้เรียบ | การเชื่อมอยู่ในตำแหน่ง 90° กับทิศทางที่ราบเรียบ |
| HFW 2 การทำให้แบน | ระยะห่างระหว่างแท่นวาง | 75% ของ OD ดั้งเดิม |
| HFW 3 การทำให้เรียบ | ระยะห่างระหว่างแท่นวาง | 85% ของ OD ดั้งเดิม |
| HFW 4 การทำให้เรียบ | ระยะห่างระหว่างแท่นวาง | 85% ของ OD ดั้งเดิม |
| HFW 5 การทำให้แบน | ระยะห่างระหว่างแท่นวาง | 85% ของ OD ดั้งเดิม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก มม | ความหนาของผนังมาตรฐาน HFW 2 / HFW 3 มม | ความหนาของผนังมาตรฐาน HFW 4 / HFW 5 มม |
|---|---|---|
| 21.3 | 2.0 / 2.6 / 3.2 | 3.2 |
| 26.9 | 2.3 / 2.6 / 3.2 | 3.2 |
| 33.7 | 2.6 / 3.2 / 4.0 | 2.6 / 3.2 / 4.0 |
| 42.4 | 2.6 / 3.2 / 4.0 | 2.6 / 3.2 / 4.0 |
| 48.3 | 2.9 / 3.2 / 4.0 | 3.2 / 4.0 / 5.0 |
| 60.3 | 2.9 / 3.6 / 4.5 | 3.2 / 4.0 / 5.0 |
| 76.1 | 3.2 / 3.6 / 4.5 | 3.2 / 4.0 / 5.0 |
| 88.9 | 3.2 / 4.0 / 5.0 | 3.2 / 4.0 / 5.0 |
| 114.3 | 3.6 / 4.5 / 5.4 | 3.6 / 5.0 / 6.3 |
| 139.7 | 6.3 | 6.3 |
สำหรับการจัดซื้อจัดจ้างที่สมบูรณ์ทางเทคนิค การสอบสวนควรกำหนดอย่างน้อย:
เกรด BS 6323-2: HFW 2, HFW 3, HFW 4 หรือ HFW 5
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและความหนาของผนัง
ความยาวท่อและความทนทานต่อความยาวตัด
ปริมาณ
สภาพรอยเชื่อมภายในที่ต้องการ
ข้อกำหนดการป้องกันพื้นผิว
ความตรงที่แน่นหนาหรือความทนทานต่อมิติใดๆ
เอกสารการตรวจสอบที่จำเป็น
ข้อกำหนดการทดสอบการขึ้นรูปหรือเฉพาะส่วนประกอบเพิ่มเติม
การอนุมัติส่วนประกอบยานยนต์ในขั้นสุดท้ายควรขึ้นอยู่กับรูปวาดของลูกค้าและการตรวจสอบฟังก์ชันการทำงานเสมอ ไม่ใช่การกำหนดเกรดเพียงอย่างเดียว
ตอบ: ผู้ผลิตสามารถทำการค้าได้
ตอบ: โดยทั่วไปแล้วจะใช้เวลาประมาณ 10-15 วันหากสินค้าอยู่ในสต็อกหรือประมาณ 30-40 วันหากสินค้าไม่อยู่ในสต็อกจะขึ้นอยู่กับปริมาณ
ตอบ: ได้ เราสามารถเสนอตัวอย่างได้ฟรี แต่ต้องจ่ายค่าขนส่ง
ตอบ: การชำระเงิน <= 2,000USD ล่วงหน้า 100% การชำระเงิน>= 2,000USD, 30% T/T ล่วงหน้า, ยอดคงเหลือก่อนจัดส่ง
หากคุณมีคำถามอื่น กรุณาติดต่อกับฉัน
